【7】おわりに　東ｱｼﾞｱの流体機械・流体技術

道教の錬丹家は不老長寿を追い求め、硝石の製造（地中での固体発酵）や硫黄の

精製、火薬等、様々の発明、科学的発見をした。4世紀前半の東晋の葛洪が有名だ

が、著書の抱朴子には空飛ぶ車があり図22の様に、仙人が乗り左方へ進む(11) 。

車輪は10数枚の薄翼のｵｰﾌﾟﾝ羽根車であり、その取付角は適切で翼の手前側が

負圧面になる。またﾌﾟﾛﾍﾟﾗ入口から30%弦長位置（揚力の着力点付近）を環状に

繋ぎ補強しており、風車等の実用途での工夫の反映と思われ興味深い。また空飛

ぶ車の後流部はその乱れにより、水蒸気が霧化し雲になっているのも面白い。

　また下記理由からも本図はﾌﾟﾛﾍﾟﾗの可能性が高く、ﾀﾞﾋﾞﾝﾁが鳥の翼の形のみを

真似た人力飛行機を考えた時から1200年前に、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗの原理や流体力を用いた

様々の機構・機械が考案されていた。

①滑空飛行の知識は古くからあり、また実際に飛行。

　・錬丹家は鷲が上昇気流に乗り空を穿ち旋回する様を観察し、滑空や迎角等の

　　空気力学の知識を得ていた。

　・北斉の都、鄴では凧をつけた北魏の拓跋氏の王族が高さ30mの塔（金鳳台）

　　から2.5kmを滑空、6世紀のﾊﾝｸﾞｸﾞﾗｲﾀﾞであろう。

②動力の小さい揚力式推進機の原理は、日本や中国では早くから周知。

　・竹とんぼ（ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ、ﾍﾘｺﾌﾟﾀのﾛｰﾀｰの原形）は飛車の名で抱朴子にある。日本では奈良時代の長屋王邸跡か

　　ら出土。

　・揚力式推進機の軸動力は周知の様に、抗力式（櫂等）より大幅に小（ほぼ1 / ε）。また揚抗比ε（≡ CL /

　　CD）はｸﾞﾗｲﾀﾞやﾌﾟﾛﾍﾟﾗまた艪の様に高ｱｽﾍﾟｸﾄ比だと、翼端の循環の漏れが小さく大（28～60）。

　・艪は揚力式の往復動式推進機なので、小動力で大推力。芸予諸島（しまなみ海道）の三島村上水軍の小早

　　船は図23の様に艪を自在に操り、快速で小回りも効き「船に乗るより潮に乗れ」で瀬戸内海を支配した。

　・大山祇神社の博物館にある村上水軍の船は驚く事に、艪4本の十字組みの推進機を2基、船尾に装着（図

　　24）。これは揚力式・回転式推進機、即ち世界初のｽｸﾘｭｰであろう。

　　　＊回転式の推進機と原動機は並進式より、高速小型・高出力化が可能な点でも画期的。

　　　＊現在のｽｸﾘｭｰはﾁｪｺ系ｵｰｽﾄﾘｱ人のJ. Resselが1827年に発明（ｵｰｽﾄﾘｱは当時、ｲﾀﾘｱ北東部のﾄﾘｴｽﾃ港を領

　　　　有）。またﾍﾘｺﾌﾟﾀはﾊﾝｶﾞﾘｰのTh. von Kármánが1917年に世界初飛行。

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③軸受とその鋳造技術も、漢代には十分に確立。

　・軸受は回転機械に必須だが、漢代には馬車の車輪と車軸間に図25の様に、1組の鋳鉄環からなる軸受（外

　　輪が回転、内輪は静止。前漢・済北王陵出土）が使われた(11) 。鋳鉄部は錆びているが、金ﾒｯｷ部は原形

　　を留める。

　・馬車の輸送力や高速性、耐久性は本軸受により大幅に向上し、川船と共に広大な国土の重要な輸送手段と

　　なったろう。また本軸受技術は水車等の回転機械にも転用され、その性能と耐久性を向上させたろう。

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④鋳鉄は中国が紀元前4世紀に実用化、欧より約1800年も先行。石炭使用の高温溶鉱炉により様々の農具（鋤や鍬、斧等）や工具（小刀や鋸、錐等）等を規格化し大量生産した。

　・麦は天水のみで育つが、稲作は大規模な当時、世界有数の治水・灌漑ｲﾝﾌﾗ（用水路や溜池）が必要。

　・日本も古墳時代の4世紀には、農具や土木用具を可鍛鋳鉄により量産。前方後円墳は祭祀王権と共に、鋳鉄による豊穣な生産力の象徴と思える。

　・2019年に洛陽の車馬坑で駕六（周王の権威の象徴の6頭立て馬車）を実見、東周の2500年前の栄華を思った。更に逆転防止のﾗﾁｪｯﾄ歯車（図27）の精巧さに驚き、用途が非常に気になった（馬車用か）。

⑤並進・回転変換機構（機構学）も漢代に発達。

　・図28の様な複動式ﾋﾟｽﾄﾝふいごとｸﾗﾝｸ機構付き水車が、上述の高温溶鉱炉で用いられた。特に漢江流域の南陽付近で2世紀頃に多用され、ｸﾗﾝｸ・ﾋﾟｽﾄﾝ機構を介して溶鉱炉の巨大ふいごを動かした。大きな水車は直径2250mm幅300mmもあり、駆動ﾍﾞﾙﾄによりｸﾗﾝｸを15倍の周速比で回転させた。

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⑧本機構はﾜｯﾄの蒸気機関と同じ、即ち産業革命の基盤動力源である蒸気機関は中国の賜物。中国から欧への技術的影響はﾙﾈｻﾝｽ期の３大発明や紙だけではなく、16世紀の産業革命期の様々の機械技術の突然の出現も、中国の当時の驚くべき先進技術による(11) 。ｱｼﾞｱへの海路を押さえたｲｷﾞﾘｽは、ｱｶ汲みﾎﾟﾝﾌﾟや防水区画等の船舶技術、更にｸﾗﾝｸやﾋﾟｽﾄﾝ機構等も導入。

⑨吊橋も中国起源。四川省は深い谷川が多い一方、竹が豊富なので（竹ｹｰﾌﾞﾙは鋼の半分程度の大張力）、漢代から吊橋が発達。安瀾索橋（灌県）は懸垂式で全長315m幅3.6m、径間８ヶ(11) 。

⑩原油等の大深度地下の掘削技術は四川省の製塩技術が起源。塩水とその加熱用の天然ｶﾞｽを深井戸から汲上げた。その掘削には全長3m、重さ130kgの鋳鉄製ﾄﾞﾘﾙ刃と大張力の竹ｹｰﾌﾞﾙを用いた(11) 。

【8】機械設計の寸話

　機械設計では寸法効果・重量効果が強度（冬の北太平洋での1940年代の大型溶接船の低温脆性破壊は有名）だけでなく、性能（流れでは、Re数や相対粗度等）や機能、動作でも非常に重要である。またﾎﾟﾝﾌﾟやﾌｧﾝ等のﾀｰﾎﾞ機械は下記等の、無次元特性量が非常に重要。

①回転数Nと流量Q、揚程Hによる比速度Ns（≡NQ^0.5 / H^ 0.75）は遠心・斜流・軸流の3形式とその動作・流れﾒｶﾆｽﾞﾑ（遠心力効果と相対速度の減速効果等）を見事に表現。速度三角形（羽根車の入・出口の絶対速度と相対速度のﾍﾞｸﾄﾙ）と共にﾀｰﾎﾞ機械の基本概念である。

　　なお熱力学的状態量には示量性と示強性があり、両者の積はｴﾈﾙｷﾞだが（共役、双対関係）、Qは単位時間量なのでQHは動力（ｴﾈﾙｷﾞや仕事の単位時間量）になる。

②高速小型化や大出力化、大容量化では、Nsと共に流量係数Φや揚程係数ψも指標になる。

　　東日本大震災の救援と復興では、ｸﾎﾞﾀの排水ﾎﾟﾝﾌﾟ車が当時の東北支社長の中本善貴氏と支援・復興事務局長の松田徹氏の陣頭指揮の元、活躍したが、高速小型化した斜流ﾎﾟﾝﾌﾟが使われた（なおそのNsは失念。ｸﾎﾞﾀｶﾀﾛｸﾞや国交省地方整備局の資料を見てもNが未記載なので不明）。

③高速小型化の際は、ｷｬﾋﾞﾃｰｼｮﾝ性能が問題になる事が多く、吸込比速度S（≡NQ^0.5 / Hreq^ 0.75、  Hreq；必要有効吸込水頭）が性能特性量になり、性能開発目標は一般的に2000以上だった。また機場計画では Hreq＝10.33（m、大気圧）のSが、1つの目安になる。

　なおｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝはﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝの往復動式の各部が回転式になり、大幅な高速小型・高出力化したが、機械進化の上で非常に興味深い。

　①ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝの過給機（遠心式圧縮機）は多段軸流式になり高速高圧縮比になった。

　　　GE90-94（ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝ、Φ7290 × L3404 mm、ﾌｧﾝはΦ3124 mm、推力42502kgf、416.8 kN）は低圧3段、高圧10段。全圧縮比は40:1。

　②ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝの排気ﾀｰﾋﾞﾝは、高速高出力・大流量の多段軸流式ﾀｰﾋﾞﾝになった。

　　　GE90-94は低圧6段、高圧2段。

　③ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝの様な間欠燃焼と違い回転式の連続燃焼なので、より高出力また低振動。

　④ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝの推力式排気管は、ｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝの排気口に対応。 

　　・ｲｷﾞﾘｽのﾛｰﾙｽﾛｲｽのﾏｰﾘﾝ61（1380馬力、 3000rpm）の推力式排気管は推力を68kgf、馬力は10%向上させ、特に大気圧の低い高高度で効果。

　　・ﾏｰﾘﾝ61は本排気管と共に、高効率（70％）で高過給圧（+17.57ｍAq）の2段2速過給機（羽根車径は前段Φ304.8、後段Φ266.7mm）と後方冷却器（過給機で圧縮され250℃になった空気を冷却）、更に高ｵｸﾀﾝ価ｶﾞｿﾘﾝ（130～140）によりｴﾝｼﾞﾝを大馬力化し高高度性能も向上させた。このためｽﾋﾟｯﾄﾌｧｲｱは上昇高度が3050ｍ、時速は124km向上（上述の様に空気密度が小さい高高度では抗力が小さく、速度も上昇）。

・米国のP51AはｱﾘｿﾝV1710-81（1200馬力、3000rpm)を搭載し高度6100mで628km/h。他の水冷ｴﾝｼﾞﾝ機（日本のｷ61やﾄﾞｲﾂのBf109F)とほぼ同じだが、ﾏｰﾘﾝ61に換装し高度9150mで708km/h。時速は80km向上だが、ｽﾋﾟｯﾄﾌｧｲｱよりは小。

・ｷ61の主翼のｱｽﾍﾟｸﾄ比ARは7.2（＝W^2 / S＝12^2 / 20、全幅W=12m、面積S=20m^2）、Ta152Hの8.87（全幅14.44m）よりは小さいが6前後のP51AやBf109Fよりかなり大きいので、ﾏｰﾘﾝ61に換装すればこれらより高高度性能が良かった可能性がある。

この様にｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝは 圧縮着火のﾃﾞｨｰｾﾞﾙではなく火花点火のｵｯﾄｰ式の技術的発展なので、その熱力学ｻｲｸﾙ（熱機関の作動流体が行う循環的過程。その状態量である圧力や体積、温度、ｴﾝﾄﾛﾋﾟも循環的に変化）であるﾌﾞﾚｲﾄﾝｻｲｸﾙ（断熱圧縮、等圧加熱、断熱膨張、等圧冷却）はｵｯﾄｰｻｲｸﾙ（断熱圧縮、等容加熱、断熱膨張、等容冷却）に良く似る（点火・燃焼過程が少し相違）。　

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　なお大規模発電（火力や原子力）はﾎﾞｲﾗ（蒸気発生器）と蒸気ﾀｰﾋﾞﾝを用いて蒸気の持つ熱ｴﾈﾙｷﾞｰから動力を取出す下記特長のﾗﾝｷﾝｻｲｸﾙである。本ｻｲｸﾙはR.・ﾄﾚﾋﾞｼｯｸの蒸気機関車以来、200年以上も現役なのも興味深い。

　①外部熱源なので、大量かつ様々の種類の燃料を用いる事が可能（ｺﾞﾐ発電もあり）。

　②水が作動流体の閉ｻｲｸﾙ。

・水の等圧での蒸発・凝縮を利用のため､等温過程が多く熱効率が良いｶﾙﾉｰｻｲｸﾙに近い。

・その温度範囲も水の沸点を中心に､比較的狭い｡

　　・水を比体積の小さい液相で圧縮のため、ﾀｰﾋﾞﾝで得る動力に比べﾎﾟﾝﾌﾟ動力が小｡

・蒸気は大出力向き（特にﾀｰﾋﾞﾝ形式の場合）。

　　・水は地球上に大量にあり、化学的（酸化等の反応性が低）また熱的性質（比熱や潜熱が大）が良い。

なお地球温暖化や資源枯渇、また天然ｶﾞｽ・原油高による貿易収支の大赤字（2021年は5兆3748億円）のため、核融合発電の実用化は急務であろう。ただﾌﾟﾗｽﾞﾏの超高温（数億°C）に耐える核融合炉の材質等の問題があり、新たな熱力学ｻｲｸﾙや常温核融合が望まれるが、水を作動流体とする下記の様なﾗﾝｷﾝｻｲｸﾙが当面は使われるか。

　①直径、数～数10mの球形真空容器内に、磁場で超高温ﾌﾟﾗｽﾞﾏを閉込めて核融合。

　②比熱や潜熱が常温液体で最大、また大量供給も可能な水を使用。

　　・容器内壁は核融合の輻射熱により非常に高温になるので、水で冷却。

　　・核融合による膨大な熱量に見合う作動流体は、水しかない。

なお日本には下記の様な、長年の量子工学の技術蓄積があり今も新たな応用に発展中だが、新たな輸出競争力の高い産業の原資になって欲しい。

　①金属ﾅﾉ粒子（表面活性や量子効果を発現）　

　　　石油化学の水素化脱硫や自動車の排ｶﾞｽ浄化触媒。また水素吸蔵合金技術は燃料電池の水素分離膜に発展。

　②ﾌﾟﾗｽﾞﾏｴｯﾁﾝｸﾞ（産業の米、半導体の製造技術）

　③遷移元素の酸化物の電気的特性

　　　高温また圧力や歪み印加による格子間隔の圧縮により、電子が粒子性と波動性の相変化をするﾓｯﾄ境界等

また高橋亮人博士のTSC理論（4ケの重水素原子核のほぼ正三面体配置によるBose-Einstein 凝縮の核融合）は、常温核融合を実現するか興味深い。　

また勿論『機械はある目的のため、幾つかの機能を確実でﾛﾊﾞｽﾄに具現化する形態・構造・機構・動作・作用を持つ』が、大型・高性能化する程、機能分化や好適化が重要になる(12)。鳥の翼は浮揚と前進の2機能が未分化だが、飛行機（鳥より遥かに大型で重い）は翼が浮揚、推進機が前進と機能分化したのが下記も含め、その成功の大要因である（ﾄﾞﾛｰﾝは垂直離着陸に捉われ、両者が未分化）。

①本機能分化により、重い推進機（原動機も含む）は翼ではなく機体内に収納。大出力化も容易。

②ﾄﾞｲﾂの19世紀後半の原動機革命も画期的な進化、即ち構造・動作がｼﾝﾌﾟﾙでﾀﾌ、ｺﾝﾊﾟｸﾄで軽量だが大出力の内燃機関（ｵｯﾄｰとﾃﾞｨｰｾﾞﾙ）が出現。『かつて無い強力な交通・輸送手段である自動車と飛行機は原動機革命の賜物。20世紀の産業・経済、更に文明をも牽引』また乗物は安価な大量生産により大衆化。

なお上記の様に、東ｱｼﾞｱでは翼（ﾊﾝｸﾞｸﾞﾗｲﾀﾞ）と揚力式・回転式推進機の原理が古くから知られ原形もあり、二宮忠八に十分な資金があれば、ﾗｲﾄ兄弟より先に空を飛んだろう。また2002年の春、ﾐｭﾝﾍﾝのIFAT（水処理や環境の世界最大の展示会）に出張したが帰国日の朝の寸暇に、地球の歩き方を急いで見てﾄﾗﾑに乗り中世の細い街路を抜け、ﾄﾞﾅｳ支流のｲｰｻﾞﾙ川の中州のﾄﾞｲﾂ博物館へ行った。ﾄﾞｲﾂの18～20世紀の輝かしい科学・工業技術が所狭しと並び、これら伝統を次世代へ引継ぐ強い意志と誇りも感じた。また当地はｱﾙﾌﾟｽを超えればもう南国ｲﾀﾘｱ、澄渡る青空からの光溢れる館内も（ｹﾞｰﾃも十分に満足しMehrとは言わない程に）非常に印象的だった。19世紀の飛行船は大きな気球の下に貧相な小部屋、薪ｽﾄｰﾌﾞの様な貧弱な蒸気機関の後方に小ｽｸﾘｭｰが付く。歯車等の動力伝達機構は現在と同じだが、空を飛ぶには甚だ非力。上述のBf109Fや世界初の実用的ｼﾞｪｯﾄ機Me262と見比べての、この発見に近い驚きは『19世紀と20世紀の技術・製品の決定的違いは原動機』。またMe262の後退翼や多段軸流型ﾀｰﾎﾞｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝ には『優れた機械・技術は誕生時から完成形』も実感。

　また往復動式内燃機関原動機、ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝを搭載したﾌﾟﾛﾍﾟﾗ飛行機の頂点は1940年代も実感。当時の多様で厳しい飛行要件（速度や上昇力、急降下、運動性、高度、航続距離等）の選択圧により機体や翼、ﾌﾗｯﾌﾟ等、また推進機と原動機とその補機（過給機や排気ﾀｰﾋﾞﾝ、燃料噴射弁、ﾗｼﾞｴｰﾀ）の性能・機能と空力的形態が試行錯誤され、大空へ適応拡散した。また図30の高々度飛行用の大馬力空冷ｴﾝｼﾞﾝBMW801TJは、以前からその存在を知っていたが、思いがけずの実見に非常に驚きかつ印象的だった。BMWの技術者が熱心に復元したが、内燃機関の最高峰と思えた。

①強制冷却ﾌｧﾝ    外径Φ810mm、12枚羽根

上述の様に高々度では大気密度ρが小さく冷却能力が低下。そこで機首の強制冷却ﾌｧﾝで空気を大量に吸引し大馬力ｴﾝｼﾞﾝや中間冷却器、過給機を冷却。

②ｴﾝｼﾞﾝ    空冷2重星型14気筒、直接噴射式、ｴﾝｼﾞﾝ外径1290mm。　高度12000mで1500馬力。

③過給機（排気ﾀｰﾋﾞﾝと過給機）

 ・ｴﾝｼﾞﾝ後方にその軸心にほぼ垂直に設置。渦巻ｹｰｼﾝｸﾞは過給機の方が、排気ﾀｰﾋﾞﾝより大。

 ・排気ﾀｰﾋﾞﾝには軸流型の前置静翼。案内羽根通路はかなり狭い。

・各ｼﾘﾝﾀﾞからの排気は中間冷却器の内側を通り、大直径の排気集合管（星型ｴﾝｼﾞﾝ外周径とほぼ同一）を経て、2ヶの流入管を通り排気ﾀｰﾋﾞﾝの渦巻ｹｰｼﾝｸﾞに流入。

・排気集合管から排気ﾀｰﾋﾞﾝ渦巻ｹｰｼﾝｸﾞまでの外壁は2重構造、冷却空気が外側通路を流れる。

・過給機からの加圧空気は2ヶの吐出管を通り、中間冷却器へ流入。

④過給機の空気取入口  以下の渦や偏流、速度欠損の防止対策をしている。

・ﾍﾞﾝﾄﾞ形の流路断面は、長軸がﾍﾞﾝﾄﾞ曲りに垂直な楕円形。曲り内周の剥離を抑えるためであろう。

・本取入口は境界層を吸わない様に機体側面から少し飛び出す。

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​　この飛行機の大空へ適応拡散の直後に原動機はｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝになったが、ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝは自動車で大きく発展。省ｴﾈや排ｶﾞｽ規制、信頼性・耐久性等の厳しい性能要求またｺｽﾄﾀﾞｳﾝの中、1990年代に日本を中心に第2の頂点を迎えた(13)(14)(15)。筒内直噴等による過濃混合気点火の超希薄燃焼（空燃比1:50。熱効率50%超とNOx低減）や高圧噴射弁（微粒化、低ﾍﾟﾈﾄﾚｰｼｮﾝ化）、ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬ等の自動車技術は水素燃料ｴﾝｼﾞﾝに応用されよう。その際の要点は下記であろう。

①水素は着火し易いので高温の壁面近傍へは流さない。また水素の噴流が拡散する前に点火。

②火炎の壁面衝突を抑えて、冷却損失を低減。

なお水素燃料ｴﾝｼﾞﾝや水素燃料電池は下記理由から、大型ﾄﾗｯｸやﾊﾞｽに使われるﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの代用になる可能性が大だが、空飛ぶ車にも有利。

①ｴﾈﾙｷﾞ密度が高く、大出力。

②液体水素の高圧ﾀﾝｸはﾊﾞｯﾃﾘｰより省ｽﾍﾟｰｽなので、荷物の積載量が大。

③航続距離が大。

【9】最近、思う事　　　

　4回生の6月に札幌の北18条東8丁目の弟の賄い下宿に転り込み、塩鮭に野菜たっぷりの味噌汁等の朝食を昼食にしての居心地の良い1週間。如才ない弟に国鉄の北海道周遊券と共に放り出され、ｳﾄﾛ（Uturu ci kus i）からｵﾎｰﾂｸ沿いを巡った。更に辿り着いた高山植物の咲誇る花の島・礼文から見上げた、ｱﾝﾄﾞﾛﾒﾀﾞまでﾜｰﾌﾟする程に深く澄んだ青の北国の空を最近、ふと想った。更に同島の南端、鰊番屋だった桃岩荘の厳冬の暴風雪に古びたﾍﾞﾝﾁに座っり日本海に沈む夕陽を見てﾕｰﾗｼｱを横断したいと思った。

　　空穿つ　夕陽しるべに　祁連山

　張騫は漢の武帝の命で天馬を求め遥か大宛（ﾌｪﾙｶﾞﾅ）へ、祁連や崑崙、ｶﾙﾘｸ、天山、葱嶺の白く輝く万年雪の峰々を見やり旅した（祁連とｶﾙﾘｸは同語源で匈奴語の「輝く」や「天」。北方騎馬民にも日本人と同様の山岳信仰。また願為黄鵠兮還故郷、烏孫に嫁した劉細君も黄鵠となり山並を超え帰郷を願った）。その号に因み穿空と名付けた空飛車を作り、ﾕｰﾗｼｱ横断をしたい。

　ただｱｼﾞｱﾊｲｳｴｲは1979年のｿ連のｱﾌｶﾞﾆｽﾀﾝ侵攻、更にｲﾗﾝ・ｲﾗｸ戦争で杜絶。去年までは1991年に独立したｳｽﾞﾍﾞｸやｶｻﾞﾌ等、中央ｱｼﾞｱのﾏｰ･ﾜﾗｰ･ｱﾝﾅﾌﾙ（Mā-warā' an-Nahr、川向うの地）のﾄﾙｺ系諸国経由で、その夢が叶うと思ったが、ﾛｼｱ・ｳｸﾗｲﾅ危機で西ﾕｰﾗｼｱの際限の無い争乱（ｱｹﾒﾈｽ朝ﾍﾟﾙｼｬとｷﾞﾘｼｬから十字軍、ｵｽﾏﾝ帝国の文明の対立。更に第一次大戦後の英仏による中東分割、更に21世紀初頭のｲﾗｸ戦争やｼﾘｱ内戦）が再燃。今年は3年ぶりに祇園祭があったが、中東での市民の間近にある凄惨な暴力の連鎖が欧へも波及中の2018年の同祭では、中国や欧米の観光客も含む大群衆を見て日本は平和と思う一方『これが21世紀の世界の本来の姿』と天啓の様に確信。また昭和の言霊、中島みゆきが名もなき人々と神に歌いかける｢繰り返す過ちと哀しみを照らす灯をかざせ｣、更に与謝野晶子が旅順攻囲戦の弟を思った詩｢君死にたまふことなかれ｣の一節｢あゝをとうとよ､君を泣く､君死にたまふことなかれ､末に生れし君なれば 親のなさけはまさりしも､親は刃をにぎらせて人を殺せとをしへしや､人を殺して死ねよとて二十四までをそだてしや｣をを母から教わった時の大きな衝撃も思った。この詩は彼女の個人的悲しみの昇華だけではなく、額田王や紫式部以来の才長けた自由な魂の女性、かつ天下の台所、大阪の富家に生まれた『輝かしくも過ぎ去った極東の平和』（17世紀初頭から19世紀中葉のｱﾍﾝ戦争、黒船来航までの250年間の日中韓による平和。その間、欧各国は近隣諸国と戦争や併呑。また世界を植民地化。この泰平の眠りから中国はｱﾍﾝ、日本はたった4杯の茶で叩起こされ、帝国主義の猛嵐に巻込まれたが）の最後の申子が神の依代となり詠んだ『戦争の世紀、20世紀』（その後、欧自壊の2大戦、太平洋戦争、ｱｼﾞｱ・ｱﾌﾘｶの独立戦争、冷戦、中東の争乱）への挽歌・慟哭と思った。この2大戦の戦場となった欧日はその惨禍に強い認識がある一方、殆ど自国が戦場にならかった国の非常な危うさを感じる。

　ただ史上最大の激戦地（独ｿ戦）、更に国連の常任理事国であるﾛｼｱによる今回のｳｸﾗｲﾅ侵攻では、ｳｸﾗｲﾅ国民は悲惨。少女の頃、独ｿ戦も経験したと思われる90歳位の老婆が萎れてﾖﾚﾖﾚのｽｶｰﾌで寒さをしのぎ、わずかな家財道具をｷｬﾘｰで引き、とぼとぼ歩く後ろ姿には中小国の悲哀。第1次大戦時の1916年のﾀﾞﾌﾞﾘﾝでのｲｰｽﾀｰ蜂起に因み「ﾜｲﾙﾄﾞｷﾞｰｽよ、祖国の空に舞え」と歌うｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ民謡「靄の露」も想起。欧でもｼﾞｮﾝｿﾝのﾌﾞﾚｸｼﾞｯﾄ等の自国第一主義が蔓延。大英帝国復活は時代錯誤の亡霊・妄想だが（国力が見合わず、せいぜいﾊﾟﾌﾞのｵﾀ話）、ｳｸﾗｲﾅはﾎﾞｽﾆｱ紛争と共に1991年の揺り戻しであり深刻。ｳｸﾗｲﾅは建国早々の1240年にﾓﾝｺﾞﾙに征服され、その後もﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ・ﾘﾄｱﾆｱやｵｽﾏﾝﾄﾙｺ、更に分家筋のﾛｼｱに支配され（今でもこれら国々の思惑・利権も錯綜）、欧では数少ない他国を侵略しなかった国のためか、欧の同情も集まるが、下記も大きな衝撃である。

　①核兵器による威嚇は、唯一の被爆国の国民には大衝撃。光速でｸﾘｰﾝな高出力ﾚｰｻﾞｰ兵器の出現（各国で開発中の様）による核の無力化を切望する。

北極上の静止衛星が（南半球には核保有国は無い）、赤外線ｾﾝｻｰでICBMの発射熱を検知し攻撃。勿論、ﾚｰｻﾞｰは光速（30万 km／s）なので、発射地点で弾頭を破壊。

　②19世紀から20世紀初頭のﾛｼｱは世界で最も侵略的で凶暴な帝国主義国家であり、北欧（ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞやｴｽﾄﾆｱ）や東欧（ｳｸﾗｲﾅやﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ、ﾍﾞﾗﾙｰｼ）、ｸﾘﾐｱ（ｱﾍﾝ戦争、ﾎﾞｰｱ戦争と共に、最も醜悪な侵略戦争と言われるが）、ｶﾌｶｽ、中央ｱｼﾞｱ、更に外興安嶺から沿海州を併呑・南下しｲｷﾞﾘｽと覇権を争い日露戦争に至った。日本はｲｷﾞﾘｽと同様、海洋国の利を生かし日本海海戦で一気に決着をつけたが、日露戦争によるﾛｼｱ衰退が欧のﾊﾟﾜｰﾊﾞﾗﾝｽを崩壊させ、ﾌﾗﾝｽのﾄﾞｲﾂへの恐怖と復讐心が自動参戦同盟を生み欧自壊の2つの大戦を惹起。今回のｳｸﾗｲﾅ侵攻も3度目の大戦の引金の懸念もあろう。

　　　　周囲が海の日本の地政学的有利さは、欧中央にあり地続きのﾌﾗﾝｽ（ｴﾙｾﾞｽ･ﾛｰﾄﾘﾝｹﾞﾝ併合等）やﾛｼｱ（1795年のﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ分割、更にﾅﾎﾟﾚｵﾝ戦争以降、ﾌﾟﾛｼｱを属国扱い）と屡々、戦争をしたﾄﾞｲﾂが羨むとの話もあり。また対馬海峡（幅200km）はﾄﾞﾆｴﾌﾟﾙ川は勿論、ﾄﾞｰﾊﾞｰより遥かに広く、更に潮流が速い上に台風や冬の季節風で大荒れ。　　

　③戦争の世紀20世紀だけでなく21世紀に入っても、中東では憎しみと暴力の連鎖が日常茶飯だが、それが欧に波及したのが本質。

　④欧自壊の2大戦の深刻な反省に基づく領土不拡大と武力不行使の原則（国連憲章、更に1986年の国際司法裁判所判決で慣習国際法になる）も破られた。

　　　なおｵｲﾗ－のｹｰﾆｯﾋｽﾍﾞﾙｸの7橋で有名な東ﾌﾟﾛｲｾﾝ、また帰属未定の北方領土（千島列島や樺太）も、国際法の権威や整合性の上から本原則で解決すべきである。

　世界はｺﾛﾅとｳｸﾗｲﾅ、更にこれらによる経済・ｴﾈﾙｷﾞ・食糧危機により混沌だが、日本の活路はやはり21世紀の繁栄中心ｱｼﾞｱへの選択と集中。ｱｼﾞｱの平和（自由貿易や交通、観光の担保）を保持しTPPやRCEP等によりﾛｰﾃｸ量産品や高付加価値製品、高額ﾌﾟﾗﾝﾄを輸出し持続的発展の原資である外貨を稼ぐだけ（産油国や欧との貿易赤字も課題。なお欧のｱｼﾞｱでの事業拡大は、天然ｶﾞｽ高騰や貿易路の長大化等の大逆風）。日本企業はﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊以降、厳しい事業環境や国際競争を凌ぎ、企業人は数々の成功体験を持つ（往々にして金科玉条や訓詁、更に呪縛になるが）。一方、私は所謂、関西ｹﾁ会社の技術屋だったが、事業部がちょっとでも赤字を出せば本社の管理部門が乗込んで来て事業清算、部門員は左遷先で協力会社なみの冷飯。この皮膚感覚からすれば、今の日本の貿易赤字は非常にやばいと思える。

　日本はやはりｱｼﾞｱの一員。中尾佐助門下のﾀﾞｼｮｰ西岡京治のﾌﾞｰﾀﾝでの荒地開墾と野菜栽培・品種改良また中村哲博士のｼﾞｬﾗﾗﾊﾞｰﾄﾞでの砂漠緑化等も同じｱｼﾞｱ人の目線で人々の心と生計に細やかに寄添った偉業と思う。

2005年の鈴鹿F1では、自動車は全てcaballo（ｽﾍﾟｲﾝ語で馬）の牽く馬車に見える車音痴の私もF1車の空力形状には興味津々。caballoの語源は俗ﾗﾃﾝ語の駄馬caballus、ﾛｰﾏのProvinciaのｹﾙﾄ人も雑居の植民都市の猥雑な雑踏を思わす。更にﾍﾟﾙｼｬ語のkaval説があり、ｱﾅﾄﾘｱ各地のﾋｯﾀｲﾄやｱﾋﾔﾜ以来の諸民族混住のﾃﾍﾟ経由で、荷馬車は文明ﾖｰﾛｯﾊﾟへ運んだろう。一方、北風の向こうの賢人国ﾋｭﾍﾟﾙﾎﾞﾚｲｵｲの更に東の中国では斉の管仲の富国策（物価安定や塩鉄絹の専売）と桓公の覇業後、楚が令尹の子文により躍進、漢江沿いを北進し中原の鄭や周に迫った。晋の文公（重耳）は城濮で三舎を避けた後、下軍の佐、胥臣が戦車の牽馬に虎皮を被せ先陣をきり楚軍を撃破。30年以上の暴政で不遇の士会（劉邦が遠祖と仰ぎ、秦亡命や五公の光輔の義と信を邯鄲救援の魏の信陵君と共に敬愛）を車右に抜擢し黄河を渡り凱旋、春秋第2の覇者となった（BC632年）。文公は宰相の器の狐兄弟や趙衰らと諸国を放浪（義経と同様の流離譚。苦難の英雄は千年の時空連続体を超え流浪し、今も人々が愛す）、衛の五鹿の土塊に天意を知り馬車に祀り神樹の桑下で誓う。斉では桓公に後事を託され、宋や楚、秦の名君の知遇も得たがこの様に、春秋左氏伝（春秋の歴史自体）の最大の山場は最初にある。その史記や漢書等の正史と同様の主題『名臣による国々の興隆』は張良や曹操、唐宋の草創・守勢期の名臣が中国の長い歴史の中に自らを位置づけ内省・行動する指針・理念とした（日本では大江匡房や福沢諭吉も愛読）。

また日本は当時、循環型で省資源・低環境負荷の縄文時代。1万年以上も自然と共生し（森や海の恵み）、数々の原罪とその負の遺産と手前勝手の多重基準のﾊﾟﾝﾄﾞﾗ的箱を持つ（自然破壊・砂漠化と地球温暖化また自然国境論等による隣国の侵略・併呑や植民地の専制支配、奴隷等）、一神教の峻別的二元論（善悪や敵・味方、all or nothing）また際限無き欲望の収奪型文明とは対極（文明はその収奪性と空洞化のため、他文明だけでなく自らも危機に曝し滅ぼすこともある）。ﾏﾝﾓｽ狩猟民は2万年近く前に人類史上で最高の利器、細石刃（鉄器以上の耐環境性また軽量、低生産ｺｽﾄ）により氷河期にｼﾍﾞﾘｱからｱﾒﾘｶ大陸のﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ（ｱﾌﾘｶから最遠の地）まで進出したが約2万年前、環日本海から長江の森で人類初の土器作りと定住（堅果や鮭を貯蔵・発酵や煮炊し越冬）。続く縄文人は土器や道具を機能分化し形状や大きさを多様化（金属器は単なる材料革命）。その豊かな精神文化はﾒﾋﾞｳｽ帯や火焔、渦等の複雑なﾄﾎﾟﾛｼﾞ文様と心躍る情念の造形も生む（既に高度に発達した木工や組紐の応用か）。

また1789年頃、欧で誕生の近代国家は政治・経済的に行詰まり陳腐化。EUはその打開策だがﾄﾞｲﾂの1人勝ちやｲｷﾞﾘｽの離脱や少数民族の分離独立運動（ｽｺｯﾄﾗﾝﾄﾞやｶﾀﾙｰﾆｬ、ﾊﾞｽｸ、ﾌﾞﾙﾀｰﾆｭ、ｵｯｸ、ｴﾙｾﾞｽ・ﾛｰﾄﾘﾝｹﾞﾝ、ﾌﾟﾛﾊﾞﾝｽ、ｺﾙｼｶ等。力による隣国併呑の負の遺産）、ｱﾙｼﾞｪﾘｱや中東等からの移民・難民の差別や構造的格差・貧困等で前途多難。また21世紀になっても今だ20世紀、更にはこの近代国家の原罪は克服・清算されず欧域外では、ﾄﾞｲﾂはﾅﾐﾋﾞｱでの1904年の民族浄化の正式謝罪と実質的賠償（1500億円）を2021年に行ったが、その他の国はこの過去の植民地での不都合な事実の謝罪・賠償にも沈黙（声高に叫ぶ「自由と人権」とは対照的）。例えばﾌﾗﾝｽは第2次対戦後も植民地を手放さず、ﾃﾞｨｴﾝﾋﾞｴﾝﾌｰの次は犠牲者が数100万人と言われるｱﾙｼﾞｪﾘｱ独立戦争。一方、欧域内では上述の分離独立運動が盛んだが、EUはその理念に逆行のためか沈黙。また本問題は欧各地で長い歴史的経緯、また非常に複雑で多重基準であり、北ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞでは原住民（ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ系）とｲﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞ系植民者がほぼ同数。ｽｺｯﾄﾗﾝﾄﾞや北ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ、ｶﾀﾙｰﾆｬでは独立派が議会の第一党になっている。一方、ｽﾞﾃﾞｰﾃﾝだけでなく東欧全域のﾄﾞｲﾂ人、数100万（神聖ﾛｰﾏ帝国の12世紀以来の東方植民またﾊﾌﾟｽﾌﾞﾙｸ帝国期にﾄﾞﾅｳ川沿いにﾙｰﾏﾆｱのﾄﾗﾝｼﾙｳﾞｧﾆｱの7都市ｼﾞｰﾍﾞﾝﾋﾞｭﾙｹﾞﾝまで移住）は第2次大戦後、ﾄﾞｲﾂへ強制追放。             

世界各国は『自国第一主義』（2流国戦略。超1流国は中国の漢や唐、清、また1960年代のｱﾒﾘｶの様に自由貿易またﾊﾞﾗﾏｷ的援助外交）、一方、国際法・慣習は不成熟で不整合、2重基準なので（また欧の近代国家群のみの力による取決めも多い）、紛争・争乱は今後も頻発の可能性があり。また地球温暖化と同様に『過去の過ち・罪は自ら清算・断罪しない限り、自らの未来の大きな危機・脅威になり連鎖（自業自得）』になろう。また被害者は決してその事を忘れず、更には自らの行為の免罪符にする歴史的事例も多い。例えばのｳﾞｧｽｺ・ﾀﾞ・ｶﾞﾏの1497～1524年の航海はｲﾝﾄﾞ等の各国での猜疑と略奪（約半世紀前の1405～1433年の、鄭和の互恵的な南海大遠征とは大違い）。ｲﾍﾞﾘｱ半島征服の後ｳﾏｲﾔ朝やﾊﾞﾙｶﾝ半島を勢力下に入れｳｨｰﾝ包囲のｵｽﾏﾝ帝国を免罪符にし、後続国もこの姿勢を受継ぎ、欧の近代国家の原罪の1つとなった。

　ｳｸﾗｲﾅや中東との所謂、文明の衝突は欧の問題である。また東西のﾕｰﾗｼｱ地域は歴史・地理的に関係性が薄いので（15世紀から20世紀までのｱｼﾞｱの大災難、植民地の専制支配とその負の遺産以外は）、日本またｱｼﾞｱ各国がこれらに関る義理は無い（識者にも同様の意見あり）。またASEAも非常に合理的であり、植民地支配の非常に苦い経験からか、ASEAは域外勢力による域内の緊張に非常に敏感である。

この様に世界には今、多数の難題があるが、各地域の問題は歴史的・地理的に固有で性質が大きく違うので、ｱｼﾞｱや欧単位で解決すべきと思う。また最近、軽視されがちな国連を話合い・利害調整の場とする『国連尊重主義』（『第一』では無くても）が必要と思う。また構造的貧困の中のｱﾌﾘｶや置去りにされた国々に配慮し、その暴発を防ぐ必要もあろう。『金持は喧嘩せず、金儲け第一』だが、力を振りかざす貧者への配慮も必要。

また大手企業の事業規模は欧等の中小国以上またSNSが世界市民を生み、近代国家は相対的に卑小化し世界は今、持続可能な開発（SD）のお手本として縄文と江戸時代を注目。後者は日中韓による17世紀初頭から250年間の世界史上、稀な長さの極東の平和の下（その間、欧は隣国と戦争ばかり。更に戦乱また世界を侵略・植民地化して19世紀初頭には極東へ。中国はｱﾍﾝ、日本はたった4杯の上喜撰で、泰平の眠りを叩き起こされた）、新田開発や城下町の豊かな庶民文化、 更に世界史上空前の旅行ﾌﾞｰﾑ。

また日本人の自然観は、山部赤人が万葉集で続けて詠んだ富士や石鎚の高嶺の羇旅歌（巻3-321と322。遠祖小楯も偲んだか）また能因や芭蕉の白河の関の様に、踏みしめ歩き地主神・国津神を言祝ぎ、自然や時や人へ様々の想念を巡らす依代。また歌人（赤人や大伴家持、西行、鴨長明）や俳人（芭蕉や蕪村、一茶）、中国では司馬遷や陶淵明、王維、李白等が自然を崇愛し放浪や隠棲。また東ｱｼﾞｱ各国が2000年以上の互恵的交流・経済の中で育て共有した文化（庭園や山水画等）の根本も超然と大なる絶対物・自然の崇敬とそれによる己が卑小の自覚（また最遠まで出ｱﾌﾘｶしたﾓﾝｺﾞﾛｲﾄﾞの10万年以上かけた自然への適応拡散、DNA進化か）。学生時代の朝夕、錦林車庫行の市電2番に揺られ賀茂大橋を渡る度に、千載清き賀茂と高野の流れや下鴨の社叢、間近に迫る比叡山を仰ぎ見た。ゆく河の流れは絶えずして、しかも元の水にあらず。京文化と四季の庭々への感応は、日本の哲理の精髄（自然崇敬や無常観）。

 また政治・軍事力を失った氏族は屡々『文化王』になり時代を超え存続。古墳・飛鳥時代の国造・地方豪族は社家（宇佐や出雲、大山祇、熊野、諏訪）や高僧・祖師（役小角や行基、空海、法然、一遍）。藤原氏や武士台頭以降の文化貴族では半家・家元（儒学や兵法、和歌、蹴鞠、香道、華道等）。教皇庁にはﾛｰﾏ貴族。ﾌﾝ東帰の452年以来なので、日本の文化王と同時間ｽｹｰﾙだが、春秋時代のBC551年産まれの孔子の嫡孫は79代目。この様に文化は時代（社会や経済、政治）より普遍永続（10 3年ｵｰﾀﾞｰ）で上位なので、縄文や江戸時代の大元にあるｱｼﾞｱの価値感（大愛寛容や倹約勤勉、謙虚、自然との共生・回帰）も世界に広まろう。また日本やｱｼﾞｱはこれらを理念（ｵﾎﾟﾁｭﾆｽﾞﾑのみなら、進路はふらつく）として積極的に世界へ提示すべきと思う。これらの普遍性と強さは400年以上の過酷で非人道的な植民地支配の中でも、ｱｼﾞｱ人が持続け今に至った事でも明らか。また関連して、下記も思う。

①自由等の基本的人権は主権者の政治的属性（憲法による主権の保障）であり、それ以上でも以下でも無い。一方、 思想・信条の自由は人である絶対条件（人は考える葦）、また学問や芸術を産むので極めて文化的と思う。

②｢Liberté Égalité Fraternité｣等は多重基準（近過去の植民地、また今も難民等には不適用）またｵｰﾙﾏｲﾃｨの手札に使われ過ぎて理念としては生臭く手垢がつき過ぎている。

③世界は今後、豊かな固有文化・言語、社会・共同体を持つ少数民族や先住民、ﾏｲﾉﾘﾃｨの多様なｺﾐｭﾆﾃｨが、互いの尊厳を尊重しあった上で、社会ｲﾝﾌﾗと経済活動を互恵的に共有する緩い共同体（ｱｼﾞｱや欧単位）へ移行か。

④国内避難民5320万人を含め世界中の難民は1億人以上(16)。人は故郷（即ち生活、文化、自然）で暮らしたい、また避難先では3等国民以下の扱い（経済的・政治的差別や構造的格差・貧困）なので、難民は本質的に出してはいけないと思う。なお国連は難民対策も行っており、日本はそれに協力するだけの事。高等弁務官の緒方貞子氏が有名だが、優しく共感性の高い多数の日本人女性 が難民また平和や社会的弱者、女性への様々の問題の解決に活躍。

⑤また先住民3.7億人の人権回復や社会的非排除（社会や福祉、経済からの）も国連の「先住民族の権利に関する国際連合宣言」により世界的動きになったが、やはり故郷への帰還が第一であろう。

　上述の様に21世紀はｱｼﾞｱの世紀だが、その弱点は45億人の1日10＾N回の接触・往来（気体分子運動論・統計力学の正準集団的）と変異多発のRNAｳｲﾙｽと思う。ｺｳﾓﾘは超音波を使い世界中のﾆｯﾁの夜空へ適応拡散し哺乳類中、最繁栄（絶対数も種類も多。哺乳類の約6,000種内の25％）。食性は鳥と同様に効率的、栄養価の高い小型昆虫や果実等を食べ、大きさも小笠原のｵｵｺｳﾓﾘ（翼幅2ｍ）から中米の熱帯雨林のｼﾛﾍﾗｺｳﾓﾘ（蛙程でｵｳﾑﾊﾞﾅの大葉の屋根の下で群生）まで様々。洞窟内で超3密生活のため高度な免疫ｼｽﾃﾑを持ち多数のｳｲﾙｽの宿主。

　また人の細胞内は絶好のRNAﾜｰﾙﾄﾞなので、様々のRNAｳｲﾙｽの脅威への備えは今後も要りそうだが、主権者の｢高貴なる責務｣（ﾉﾌﾞﾚｽ・ｵﾌﾞﾘｰｼﾞｭ）である自制・自足・利他また参画・当事者意識（国民の主権の一部を議会に委託する投票と共に重要）であろう。また企業人時代の実感、肌感覚は『組織も結局、各個人とその責任分担』（ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ長や課長等の実務ｷｰﾏﾝとその部下達）。神輿は全員で担がなければ前進は勿論、持上がらず、また1人でもぶら下がれば、全員に大負荷。

　日本国民は3密防止等でｺﾛﾅ感染者数を欧米より大幅に抑えたが、欧米人の一部は自由を理由にﾏｽｸ着用を拒否。他の主権者の健康と命（中等症Ⅱでも重篤な肺炎）や生計（派遣社員や中小企業、飲食店等は収入の大幅減や失業。また家賃等の固定費に苦労）に対する本責務の放棄と言える。牧童が大平原で声高に一つ憶えで｢自由、自由｣と叫ぶは些事、｢野原でも駆けとけ｣で済むが、都市内ではｲｷﾞﾘｽやｲﾝﾄﾞの様に感染爆発、凶悪な変異型を産む。

　なお際限の無い欲望と利己を抑える自制・自足・利他は、今の世界が抱える様々の深刻な問題（上述の近代国家の原罪の負の遺産）、地球温暖化や資源・食糧問題、乱開発、熱帯雨林や生態系、生物多様性の危機、食品廃棄、また全員参画社会や持続可能な開発（SD）、途上国の構造的貧困、自然や生命との共生等、深刻な問題の解決のための基本であろう。道徳はやはり重要、例えば「敬天愛人」は下級武士出身だが実務に長けた能吏の西郷隆盛を偉人にした。

　なおｺﾛﾅは変異型が次々と出現し終息しないが、感染爆発の日変化曲線の成長曲線の立上り期の対策は『感染者全員の2週間の隔離（簡単で大効果）』であり（または実効再生産数0.8程度の達成か）、人的・社会的・経済的な負荷も損失も結果的に小さく、通常の社会・経済活動も可能と思う。『社会現象は過去・現代・未来時空連続場。そのﾒｶﾆｽﾞﾑは物理現象と同様、含め十分な検証・科学的分析が可能』拡散（特にある量の勾配が大きい境界域。正に『文明は辺境から』）や波的ｱﾅﾛｼﾞｰもあり、物理数学によるﾓﾃﾞﾙ化や現象方程式の定式化による定性・定量評価もできよう。また「前車の覆るは後車の戒め」（漢書賈誼伝）、現代の諸問題は過去の類例と反例、特に『近過去に不採用の選択肢は、近未来の最善策（後知恵も含め）。歴史にもしもは有り』であり、ｺﾛﾅの教訓は、今後の新たなRNAｳｲﾙｽの感染爆発防止策を示そう。

　工場の量産品は高度で徹底した生産技術・管理下なので、無作為抽出検査で十分の統計的有効性があるが、ｺﾛﾅの感染爆発は未知で不確定要素がまだ多い。更に正準集団的な社会内での混合拡散（池浄化と同様、入口・上流での分別が重要）、また加振力（飛語等も含め）のある非線形で正帰還の強制・自励振動も生じる生物的また社会的現象であり、また変異も頻繁なので、感染爆発初期は抗原検査等の社会的検査により感染源と経路（場所や職種）を特定し実効的で対費用効果が大の対策をする必要があろう。

　関連して評論家の科学的議論が浅薄、二言目にはAI（単なる相関や統計等による類推であり、理論的手法では無い）、また単純平均的なのも気になる。その実態やﾒｶﾆｽﾞﾑを掘下げるべきである。また正規分布から外れ、また異常値が多い場合の統計は、中央値や最頻値また高次統計量（歪度Sや尖度K等）で評価すべき。また成長曲線（ﾛｼﾞｽﾃｨｯｸ曲線、確率密度関数。正規分布と比べ裾長でありK＝6／5、分散σ＝π2S^2／3）もこれらを用いれば一喜一憂なしで、その状況や抑制の定量比較・評価もできよう。例えば検査数（母数）が統計的に不十分ならσやSは大。また感染爆発の立上り部を遅らせ最大値を抑制できればKは大となろう。

　またRNAｳｲﾙｽは約35億年前、DNA生物（古細菌から人まで）と別れ独自進化したので、細胞の自己複製に大きな相違がある。そこで下記の様な複製阻害剤のｺﾛﾅへの適用に期待したい。

　①RNA合成酵素のRdRpの阻害　ﾌｧﾋﾞﾋﾟﾗﾋﾞﾙやﾚﾑﾃﾞｼﾋﾞﾙ（元々はｲﾝﾌﾙｴﾝｻﾞやｴﾎﾞﾗ出血熱用）。

　②ﾌﾟﾛﾃｱｰｾﾞ酵素（ﾊﾟﾊﾟｲﾔのﾀﾝﾊﾟｸ質分解酵素に似る）の阻害　HIVやHCV(C型肝炎ｳｲﾙｽ)で実用化済み。

　　　ｺﾛﾅのmRNAは複数のﾀﾝﾊﾟｸ質の情報を持ち、1本のﾀﾝﾊﾟｸ質の鎖(ﾎﾟﾘﾍﾟﾌﾟﾁﾄﾞ鎖)を人細胞のﾘﾎﾞｿｰﾑに合成させる｡ﾌﾟﾛﾃｱｰｾﾞ酵素がこの鎖を、個々のﾀﾝﾊﾟｸ質に切断（RNAｳｲﾙｽの独自進化か）｡

　人の細胞内は絶好のRNAﾜｰﾙﾄﾞであり、ｺﾛﾅは先祖返りし次々と変異・進化中か。なお『遺伝情報を持ち、遺伝子とﾀﾝﾊﾟｸ質を複製できる物が生命』だが、DNA生物の自己複製もRNA生物と同様、RNAを用いるので、RNAこそが生命であろう。DNAはRNAが遺伝情報を書込んだ巻物（辞書）に過ぎないが、その二重螺旋構造は下記特性を持つ。

　①二重螺旋は保存用(ｾﾝｽ鎖)と転写用(ｱﾝﾁｾﾝｽ鎖。遺伝情報に必要な分だけmRNAに伝達)に機能分化。

　②そのまま受継いだ保存用は転写した螺旋と照合するので､DNAを正確に複製｡

　またDNA生物は遺伝子の構造が単純なので（二本鎖。RNA生物は一本鎖もあり）、RNA生物からのﾎﾞﾄﾙﾈｯｸ進化の様だが、上記特性を獲得した生物が遺伝情報を正しく伝え､どんどん複雑化し知性までも生んだろう｡

生命の初期段階では、RNAの変異の多さが進化の原動力だったが、構造が複雑になると遺伝情報を正しく伝える必要があろう。遺伝子の膨大で複雑な構造の正確な伝達の決定的重要さは、数10億年の時と大型化（ｳｲﾙｽは20nm、鯨は30m。10^11のｵｰﾀﾞｰ差）、更に哺乳類や鳥への進化で明らか。

　なお日本は今、幾つかの課題があるが、IT・ﾃﾞｼﾞﾀﾙ化や国民所得もｴｽﾄﾆｱや北欧の中小国（人口が数100万人でGDPも小）と単純比較した議論が評論家等の間にあり気になる。

　①『IT・ﾃﾞｼﾞﾀﾙ化は上位目的とそのための手段を明確化の上、必要最小限にしないと、膨大な費用・手間（初期と維持管理、更に機密・保安）が発生。ｻｲﾊﾞｰ攻撃等の非常に危険かつ不確定要素も多い。

　　　＊企業人時代に、製品開発のためのCAEｿﾌﾄ導入等も担当したが、下記は実感である。

　　　　・ｿﾌﾄは未完成かつどんどん陳腐化。また半年毎のﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟも曲者、単なる不具合改善が多いので、ﾊﾟｿｺﾝ大好きの部下には「2年に1回、纒てしろ」と言った。

　　　　・若手や文系間接部門員はITやｿﾌﾄの結果を盲信して思考停止。ｿﾌﾄは人が組込んだ物理数学ﾓﾃﾞﾙ以上の結果は出さない。

　　　　・ｺﾝﾋﾟｭｰﾀは『理論的思考』はできないので、その馬鹿力（ﾒﾓﾘ容量と計算速度）を使うだけの事。

　　　＊最近、欧の小国のﾃﾞｼﾞﾀﾙ化の成功が喧しいが、社会・産業が発達した大国のITｼｽﾃﾑには、そのｽｹｰﾙ効果による膨大な費用や陳腐化や非拡張性の大穽陥。

　②官公庁や地方公共団体の行政ﾃﾞｼﾞﾀﾙ化は、大手企業（事業規模や事務処理は欧の小国より大）のITｼｽﾃﾑがそのまま使えよう。住民ｻｰﾋﾞｽは企業が30年前から使い経験と実績のある福利厚生ｼｽﾃﾑで良い。

＜参考文献＞

(1) 空飛ぶ車の検討（内部資料）

(2) 日本機械学会、管路・ﾀﾞｸﾄの流体抵抗（1979年版）、96-99

(3) Icon Aircraft社、https://www.iconaircraft.com/a5/accessories/

(4) ASME Historic Mechanical Engineering Landmarks #238 Sto-Wing

(5) Universal Hovercraft社、https://www.hovercraft.com/content/

(6) 辻正一、容器内流れ学（初版）、日刊工業新聞社、53-55

(7) ﾀｰﾎﾞ機械協会、ターボ機械 入門編（第5版､1994年）、138-139

(8) ﾀｰﾎﾞ機械協会、ﾀｰﾎﾞﾎﾟﾝﾌﾟ（初版､1991年）、22-27

(9) BRS航空機ﾊﾟﾗｼｭｰﾄｼｽﾃﾑ、https://brsaerospace.com/

(10) ﾊﾞﾙｶｰ、ｲﾝﾌﾗｰﾄｼｰﾙ、ｶﾀﾛｸﾞ番号　LC07

(11) R.K.G.ﾃﾝﾌﾟﾙ、中国の科学と文明（1992）、河出書房新社

(12) 赤木新介、機械工学におけるｼｽﾃﾑ設計教育、日本工業教育協会誌32-1（1984）、29-35

(13) 橋本　徹、ﾘｰﾝﾊﾞｰﾝのためのﾄﾙｸ検知制御、日刊工業新聞記事、（1993）

(14) 瀬名智和、ｴﾝｼﾞﾝ技術の現在過去未来、(1997)、ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ出版

(15) 御子神隆、ﾄﾗｯｸ用ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬ、日本ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝ学会誌、28-3（2000）27-31　

(16) 国連UNHCR協会、 https://www.japanforunhcr.org/about-us

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　弊所原稿受領日：2022年7月29日